今年前11月，我国汽车累计出口量441.2万辆，增长58.4%，预计全年出口超500万辆，有望超越日本成为全球第一。

2023年，出口成为汽车行业最大亮点之一，在新能源汽车出口爆发“元年”，中国造加速驶向世界舞台，亮出“新”名片。

今年，我国对全球经济增长的贡献大约是30%以上，仍是世界经济最大的引擎，我国出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平。在产业体系完备、配套能力强、技术创新领先等优势支撑下，汽车出口正在成为重要经济支柱。

新能源开拓新版图

“整台车我都喜欢，最喜欢的是可以用油又可以用电的混动系统。”远在南美洲最大城市圣保罗，GWM销售店准备提车的Gabro说，在父亲好友的大力推荐下，从开始了解中国汽车品牌到最终决定购买，他只用了1个月时间。

海关总署统计，2023年前8月，我国汽车出口金额前十国家（地区）分别为俄罗斯、美国、英国、比利时、澳大利亚、德国、日本、泰国、阿联酋和沙特阿拉伯。这充分说明，我国汽车出口市场逐渐呈现由发展中国家为主的局部市场，全面拓展到欧、亚、非的多元化市场格局。

在这场深入多元化市场的进程中，“新能源”成为中国汽车的新标签。

今年前11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。新能源汽车出口增速不仅超过了整体汽车出口，并且总量首度成功突破100万辆，同比增速远超大盘，为汽车出口增长打开全新窗口，正在接过出口主力的重任。

中汽协公布的1—8月主要整车出口市场统计中，累计出口量前十的国家里，一半国家的出口汽车产品以新能源汽车为主，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国，以新能源汽车为主的西班牙市场，中国汽车实现了同比6.5倍的增长，排名第十。

其中，自主品牌新能源汽车的优势明显。整车出口量前十名中，上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、比亚迪等企业纷纷上榜，大部分为自主品牌。其关键在于品牌产品竞争力的大幅提升，与合资企业差距缩小，甚至在智能技术等方面已经超过合资品牌，凸显中国新能源汽车的竞争力。

“含金量”突围

位于迪拜谢赫扎耶德大道上的GAC门店，与特斯拉直营店背靠背，在过去一个月内，订单量同比增长了四成，由于客流较多，店内已显拥挤。入手影速的Ghie女士说，中国汽车品牌正在她的亲友圈流行起来。

与之前“出海”不一样，中国汽车出口不再满足于低质量的竞争模式，逐步放弃简单的“贸易式”运营，更加注重开始“品牌化”运营。

长城汽车自去年在泰国开启了出海以来，首次在国外举办的海外经销商大会，便确定了长城汽车的最新全球化战略——“ONE GWM”，即将以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道。在巴西市场，长城汽车布局完成了渠道升级，还将国内的创新模式导入了当地，譬如商超模式、线上购车等等，构筑新的品牌。

今年7月，广汽国际在迪拜设立零部件中转仓，打造7×24小时全天候供应模式，满足中东市场售后服务需求，覆盖沙特、卡塔尔、阿曼等周边多个国家，为今后品牌本地化奠定运营基础。

从产品到品牌转变，就意味着从单一销售到服务全生命周期的体系支撑，而体系化能力和品牌口碑是征战海外的重要保障，对用户和产品定位要全球化，对品牌的发展格局也是如此。如果说，早些年我国汽车出口多主打“性价比”，那么近年来，新能源汽车出口已逐渐向附加值高的中高端车型发展，推动产品“含金量”不断提高。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。

高端车型入局，加上溢价能力增强，是新能源汽车出口的一大亮点。国产新能源汽车部分车型的海外定价显著高于国内，幅度高达30%—50%。比亚迪唐在挪威的售价，已与宝马iX3接近。除了比亚迪，名爵、小鹏、欧拉等品牌的部分车型海外定价也高于国内，这背后固然有海外业务经营和航运的附加成本，但中国新能源汽车在多个市场的畅销，也证明了其“吸金”的水平。

面对汽车产业百年未有之大变局，我国汽车牢牢抓住全球市场的新机遇，依托电动化、智能化、网联化的新技术优势，技术、品牌、人才等全价值链出海，助力中国造迈入全球化新进程。