借着腾势D9一款MPV在国内车市崭露头角之后，腾势汽车顺势发布了一款面向SUV市场的新品——定位纯电轿跑SUV的腾势N7正式杀入高端纯电SUV市场，售价30.18万至37.98万元。那么，在强手如云的纯电SUV市场中，集成了比亚迪多种“黑科技”技术加持的腾势N7，能否延续“老大哥”腾势D9在MPV领域的黑马成色？日前，笔者就抢先在中山试驾体验了该车。
静态体验
“小胡子猎跑”造型杀入纯电SUV高端细分市场
猎跑SUV独特的姿态魅力，是如今吸引年轻汽车消费用户的法宝。外观上，腾势N7集猎装车、轿跑、SUV于一身，官方对其的定位是“优雅、运动、豪华的智能豪华猎跑SUV”。上一台如此定位而又在市场获得不俗反响的，是极氪001。
具体来看，腾势N7车头最具辨识度的，莫过于两侧采用棱角分明的狭长灯组，活像一对“小胡子”，搭配发动机舱盖隆起的筋线，让这款车看上去十分具有运动气息。同时，该车采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。
车身侧面来看，新车采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，车身尺寸的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，较极氪001要小上一圈。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，跟比亚迪王朝家族的车尾设计颇为相似，而且质感更胜一筹。
新车内饰整体依旧延续腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表以及副驾驶屏幕，方向盘换装了三辐式设计，挡把区域基本没变。另外值得一提的是，腾势N7车内音响系统首次与帝瓦雷合作，实际体验下来效果不俗。就细节上可以看到，腾势N7的内饰做工和用料延续了“精装版比亚迪”的风格，加上奔驰设计元素在细节部分的加持，笔者认为新车内饰的整体水准和蔚来、极氪、理想等基本处于同一水平。
动态体验
黑科技加持：云辇“智能底盘”提升操控
腾势承载了比亚迪王朝系列、海洋系列向上的高端市场。因此，在旗舰品牌仰望出现前，比亚迪自然会将自家最好的新能源动力和智能化技术注入腾势。譬如，比亚迪最新发布的云辇-A智能空气车身控制系统，就率先出现在了腾势N7上。
此前，大多数汽车品牌都在强调智能座舱和智能辅助驾驶，智能底盘则没有涉及。作为比亚迪旗下多套智能车身控制解决方案：云辇系统包括了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。其中，云辇-A则是多腔空气悬挂的智能化拓展，它通过加速度传感器，以及云辇智算中心计算相关参数，改变空气弹簧的充气量以及减震器的阻尼。
简单来说，云辇-A系统除了可以做到控制车身高度外，还可控制整个底盘的制动、驱动、转向，使整车在舒适性、平稳性、支撑性、通过性方面的智能化底盘的驾驶体验。
腾势N7配备了空气悬架，可通过底盘升降，保证了车辆通过性，又满足了低趴造型设计，整车更为运动流畅。
工作人员告诉笔者，目前N7的第一个阶段主打操控，包括通过智能底盘的iADC智能漂移控制系统、智能矢量控制和 CCT 智能舒适控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等来实现。值得一提的是，这些后续还能通过远程OTA升级来实现更多的功能。
确实，在这些黑科技的加持下，笔者仅仅通过城市快速路段的实际驾驶，便能感觉到腾势N7在底盘表现较比亚迪王朝、海洋家族车型明显提升了一个台阶。无论是急加速还是刹车，腾势N7都没有出现一般纯电车型常见的“点头”“抬头”等情况，对于车内乘客来说这意味着不容易晕车；底盘对于路面颠簸的过滤的比较舒适，底盘隔音水平不俗，而45扁平率的马牌轮胎也同时给驾驶者保留了一定的路面信息。配合上方向盘相对厚重的转向手感，整台车给驾驶人的信心上限比较高。至于官方强调腾势N7底盘具备相当高的专业赛道可玩性和操控极限，这点笔者需要等到有道路条件的时候再另行体验了。
至于大家关心的动力和续航性能方面，腾势N7基于比亚迪e平台3.0打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9秒。补能体系上，腾势N7在公共充电桩场景采用双枪超充，可实现充电4分钟补能100公里、15 分钟 350 公里。两驱版车型续航为702公里，四驱版车型续航为630公里。
笔者评车
借势腾飞高端市场的又一块“试金石”，
腾势N7成色几何？
众所周知，腾势最早是比亚迪与奔驰联合打造、专注于新能源豪华汽车市场的品牌。然而，真正让比亚迪对腾势品牌的踌躇满志的，并非合作伙伴奔驰的光环，而是源自腾势D9热销以及在高端MPV细分市场的领跑：今年3到6月，腾势D9的实现了连续4个月销量破万，单车销售均价超42万元。要知道，销量和价格在国内MPV市场的双领跑，这曾是过去多年来别克GL8牢不可破的“宝座”。
腾势D9打破了合资品牌对国内高端MPV多年的垄断。
确实，作为一个全新的国产新能源品牌，腾势能够取得这样的成绩，出乎了很多人的意料。而前有腾势D9为腾势品牌打响头炮，后有比亚迪刀片电池、CTB电池车身一体化、智能车身控制系云辇-A技术加持，腾势N7的“出身”条件确实比老大哥腾势D9更优越。
不过在笔者看来，腾势N7所在纯电动市场的逻辑，和腾势D9所在插电混动市场的逻辑完全不同。举个例子，在当前纯电动中型SUV市场，粗略一算，腾势N7的潜在竞品接近20款，比较直接的竞品是特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏G6、极氪001、宝马IX3、奥迪Q5 etron、智己LS7等车型。相比起腾势D9在MPV插电混品类却没有竞品的巨大优势，腾势N7所面临的市场竞争显然要激烈的多。
因此，要实现走量这个目标，单是打败BBA的电车竞品，显然是远远不够的。更多的竞品，会是在与腾势N7价格差不多甚至明显比其更低的产品，譬如特斯拉Model Y、小鹏G6、极氪001等。那么问题来了：如今比亚迪试图通过”品牌+技术“实现腾势N7的高溢价，消费者认可度会有多高呢？它的后续销量表现，将是它向市场给出最直接的答案。
编辑 徐璇 二审 肖良津 三审 赖友生
